Mercato auto Italia: a marzo -29,7%, ecco le auto più vendute

05 Aprile 2022

L’attesa di nuovi incentivi, la crisi delle materie prime, il rincaro senza freni dei carburanti e poca fiducia dai consumatori tra i fattori principali che hanno inciso sulle consegne, con il segno meno per il nono mese consecutivo.

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Nessuna buona sorpresa, purtroppo. L’onda lunga della crisi dei chip, l’assenza di nuovi Ecobonus, i continui rialzi del prezzo dei carburanti “alla pompa” – unitamente alle notevoli incertezze a livello macroeconomico – sono le cause che hanno maggiormente inciso sul nuovo calo delle prime immatricolazioni in Italia registrato a marzo 2022.

I dati mensili del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili parlano chiaro: a marzo 2022, il volume complessivo delle autovetture immesse in circolazione in Italia è stato di poco meno di 119.500 unità (per la precisione: 119.497), il che corrisponde a -29,7% rispetto a marzo 2021.

Una situazione ancora più grave se si tiene conto che il 2022 non era iniziato bene (-19,7% a gennaio), e che a febbraio il segno negativo era stato del -22,6%.

Mercato auto Italia: a febbraio -22,6%, ecco le auto più vendute

È quindi facile comprendere come lo scenario “pre-Covid” è sempre più lontano. Non solo: il monte-consegne del primo trimestre (che, osserva Unrae-Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri, solitamente “copre” all’incirca il 30% del volume annuale), per il primo scorcio 2022 fa registrare 338.258 unità: in rapporto al primo trimestre 2021, il calo è del 24,4%, che in termini assoluti significa 109.000 nuove immatricolazioni in meno.

Impossibile avanzare ipotesi attendibili per il prosieguo dell’anno: tuttavia, stando così le cose, la semplice proiezione algebrica delle cifre assegnerebbe al 2022 una stima di 1.130.000 immatricolazioni, con una diminuzione del 22% in rapporto all’intero 2021.

Fiat Panda resta la più venduta

In testa, nel consuntivo mensile di marzo, si conferma Stellantis, che ha tuttavia concluso il mese con 43.426 nuove immatricolazioni ed un calo del 36,62% rispetto alle 68.518 di marzo 2021. In seconda posizione c’è il Gruppo Volkswagen (18.547 e -29,66%), e Renault Groupe è al terzo posto con 12.183 nuove autovetture immesse in circolazione a marzo (-14,45% rispetto allo stesso mese dello scorso anno). Fra i tre Gruppi sul podio, il “segno più” è andato solamente a DS (+50,69%), Cupra (+59,49%), Lamborghini (+33,33%) e Dacia (+25,96%).

Leader di mercato è sempre Fiat Panda, che a marzo ha totalizzato 10.209 nuove immatricolazioni, seguita – seppure con un notevole distacco – da Citroen C3 (4.906), che per una volta ha scalzato dal secondo Lancia Ypsilon dalla seconda posizione assoluta: la longeva “segmento B” che da lungo tempo è rimasta unica portabandiera del nobile marchio torinese è comunque rimasta sul podio. Seguono, nell’ordine: Dacia Sandero, Ford Puma, Peugeot 208, Toyota Yaris, Dacia Duster (il marchio romeno che fa capo al Gruppo Renault è l’unico ad avere “piazzato” due propri modelli nella Top Ten mensile), Renault Captur e Jeep Compass.

Elettrificazione

A causa del fatto che, come si accennava in apertura, anche a marzo non c’è stato alcun provvedimento di incentivo all’acquisto di nuove vetture a basse (o del tutto assenti) emissioni di CO2 allo scarico, fra le alimentazioni elettrificate si è registrata una situazione piuttosto “sotto tono”. La stima di Unrae calcola, in questo senso, che all’appello (perché ancora da immatricolare) mancano circa 16.000 vetture della fascia 0-20 g/km già ordinate con gli incentivi 2021, 10.000 unità della fascia 21-60 g/km e 30.000 esemplari che appartengono alla fascia compresa fra 61 e 135 g/km. La principale quota di mercato è, anche in senso assoluto, appannaggio delle auto ibride (comprendendo Full-hybrid e mild-hybrid) con il 32,5%. Le ibride elettriche si attestano al 9,2%, e le “ibride leggere” al 23,3%.

Alimentazioni alternative

Le motorizzazioni “tradizionali” (benzina e gasolio) hanno perso, a marzo, rispettivamente il 37,6% ed il 39,2%, portando la rispettiva quota di mercato al 27,3% (benzina) ed al 21,1% (diesel). Caduta libera per il metano, precipitato del 70% nel volume ed una quota di mercato dell’1,1% su base mensile. Il GPL, dal canto suo, si mantiene su livelli positivi: a marzo, la crescita è stata del 6,9% in termini di volumi di vendite, con una quota di mercato che si attesta al 9,3%.

Il commento delle Associazioni di categoria

Anfia

Paolo Scudieri, presidente dell’Associazione Nazionale Filiera dell’Industria Automobilistica, indica nella nota mensile a commento del consuntivo di mercato le difficoltà generate dall’atteso pacchetto di Ecobonus che deve ancora essere reso usufruibile dai consumatori, e che – se attuato in forma strumentale – costituirebbe un utile supporto alla riconversione del comparto automotive:

“Il preoccupante calo delle immatricolazioni è in buona parte imputabile all’attesa dell’attuazione delle misure di sostegno alla domanda annunciate dal DL Energia dello scorso 18 febbraio, primo passo di un piano pluriennale di supporto alla domanda di auto a zero e basse emissioni, complementare a un set di misure di politica industriale per accompagnare la riconversione della filiera produttiva automotive. Secondo l’ultima bozza del decreto, le misure di incentivazione sembrerebbero escludere il comparto delle vetture intestate a società, eccezion fatta per le società di car sharing che potrebbero, invece, fruirne. Se confermata, questa impostazione costituirebbe, a nostro avviso, una forte limitazione, trattandosi di un canale di vendita in grado di dare un contributo importante alla diffusione della mobilità elettrificata. Ribadiamo la necessità di includere nel pacchetto di misure di prossima attuazione anche gli incentivi all’acquisto di veicoli commerciali leggeri a basso impatto ambientale, un segmento che gioca un ruolo cruciale per tradurre in realtà un modello di logistica urbana delle merci davvero sostenibile e che ha subito l’impatto della pandemia e della conseguente crisi economica, necessitando ora di uno stimolo che favorisca il rinnovo del circolante in chiave green”.

Unrae

Anche secondo l’Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri, attraverso il presidente Michele Crisci, il mercato si trova in una fase di stallo, a causa dell’aspettativa di nuovi incentivi generata nei consumatori, e continua ad affermare la necessità di estendere i tempi di consegna dei veicoli prenotati o già acquistati:

“Gli annunci e la conseguente aspettativa degli incentivi stanno di fatto paralizzando il mercato ormai da mesi e, se il Governo non provvede a emanare con urgenza il decreto attuativo che li rende fruibili, si rischia di aggravare e prolungare ulteriormente la crisi delle immatricolazioni. Il prolungamento a 360 giorni dei termini di consegna è un provvedimento indispensabile per ovviare ai problemi ormai endemici delle catene di fornitura internazionali, aggravati dal conflitto in Ucraina, che costringono le Case automobilistiche a rallentare la produzione e ritardare le consegne. È necessario inoltre che il decreto attuativonon escluda dai sostegni all’acquisto nessuno dei soggetti interessati, comprendendo quindi oltre alle persone fisiche anche le persone giuridiche (aziende e società di noleggio) e non imponga tetti di prezzo ribassati rispetto agli incentivi precedenti, che avevano dimostrato tutta la loro efficacia”.