La compatta coupè giapponese guadagna grinta e personalità grazie al nuovo kit estetico-meccanico realizzato da Abflug.
La compatta coupè giapponese guadagna grinta e personalità grazie al nuovo kit estetico-meccanico realizzato da Abflug.
La recente sportiva Toyota GT 86, la coupè 2+2 più compatta al mondo (4,24 m), forte di un potente 2.0 litri aspirato da 200 CV e disponibile al prezzo concorrenziale di soli 29.000 euro, è stata oggetto di una interessante preparazione estetico-meccanica da parte del preparatore Abflug che presenterà ufficialmente l’inedito kit in occasione del prossimo Salone di Tokyo, fissato per gennaio 2013.
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Nei primi rendering pubblicati dal tuner possiamo apprezzare le caratteristiche sportive del nuovo kit aerodinamico, che si distingue nella parte anteriore per il nuovo paraurti dotato di grandi prese d’aria a nido d’ape e di un prominente labbro aerodinamico, mentre la vista laterale è invece dominata dai nuovi cerchi in lega a cinque razze da 19 pollici, abbinati a loro volta a pneumatici ad alte prestazioni Yokohama ADVAN Sport. Ancora più coinvolgente risulta la parte posteriore della vettura, “incattivita” da un nuovo spoiler posizionato all’estremità del terzo volume e dall’aggressivo fascione paraurti che ingloba a sua volta due feritoie laterali e il grande Estrattore d’aria dotato di doppio scarico sportivo realizzato in acciaio inox.
Il già prestante propulsore 2.0 litri boxer di origine Subaru, dotato di iniezione Toyota D-4S con doppi alberi a camme in testa e Alesaggio e corsa di 86X86 mm, offre 200 CV e 205 Nm di coppia massima a 6600 giri/minuto. Le più che oneste doti di questo propulsore vengono quindi modificate dall’elaboratore nipponico con l’adozione di un compressore HKS GT e l’aggiunta di un impianto di scarico sportivo, capaci di far lievitare le performance del motore di 58 CV e 91 Nm, per un totale di 258 CV e 296 Nm di coppia massima. L’aumento di coppia e potenza ha reso necessario la modifica dell’assetto con l’aggiunta di nuove sospensioni Hipermax IV – più rigide di quelle standard – e dotate di molle più corte, mentre l’impianto frenante ha subito un up grade che include il montaggio dell’impianto sviluppato dalla Dixcel.
